엔진 성능과 초기 시동성 점검
마이티2는 내구성이 뛰어나지만 연식이 20년 이상 경과한 차량이 많기에 엔진 컨디션을 확인하는 일이 우선입니다. 가장 먼저 시동을 걸 때 스타트 모터가 경쾌하게 돌아가는지, 혹은 쇳소리가 섞인 저항감이 느껴지는지 살핍니다.
시동이 걸린 직후 아이들링 상태에서 RPM 바늘이 700~800 구간에서 일정하게 머무는지 확인하십시오. 만약 바늘이 춤을 추듯 불안정하게 흔들린다면 연료 필터나 인젝터 노후화를 의심해야 합니다. 엔진룸 내부에 육안으로 보이는 오일 누유는 상부 커버 가스켓이나 오일 쿨러 연결 부위에서 자주 발생합니다.
엔진 하단부의 오일 팬에 젖어 있는 흔적이 있다면 단순 정비 비용으로 수십만 원이 추가될 수 있으므로 구매 전 반드시 하부를 리프트에 띄워 확인하는 과정이 필요합니다.
마이티2 중고차를 구매할 때는 엔진의 시동성과 오일 누유 여부를 최우선으로 확인해야 합니다. 또한, 연식이 오래된 화물차 특성상 프레임의 부식 상태와 추진축의 유격을 꼼꼼히 점검하는 것이 필수입니다.
하부 프레임과 부식의 상관관계
화물차는 적재함 하단 프레임이 부식에 가장 취약합니다. 마이티2는 적재 중량이 높기 때문에 프레임에 균열이 생기면 주행 중 큰 사고로 이어질 가능성이 큽니다.
단순히 겉면의 녹을 긁어내는 수준인지, 아니면 금속 자체가 얇아져 구멍이 뚫린 상태인지 날카로운 도구로 찔러 확인하십시오. 특히 리어 액슬 뒤쪽의 보조 프레임 연결부는 흙과 수분이 집중적으로 고이는 곳입니다. 이곳이 부식으로 인해 벌어져 있다면 차량의 구조적 강성이 완전히 무너졌다는 신호입니다.
육안상으로 녹이 심하다면 프레임 보강 작업 여부를 확인해야 하며, 보강이 되어 있지 않은 차량은 추후 대대적인 판금 작업이 불가피합니다.
추진축 유격과 구동계 소음
차량을 기어 중립 상태에 두고 추진축(프로펠러 샤프트)을 양손으로 잡고 강하게 흔들어 보십시오. 이때 ‘딱딱’하는 금속음과 함께 눈에 띄는 유격이 느껴진다면 센터 베어링 혹은 십자 베어링의 마모가 상당하다는 증거입니다. 마이티2를 저속에서 가속할 때 차체 하부에서 ‘웅’하는 공명음이 들린다면 추진축 밸런스가 틀어졌을 확률이 높습니다.
이는 고속 주행 시 진동을 유발하여 변속기 미션 부하를 높이는 주원인이 됩니다. 또한 디퍼렌셜 기어 부근의 오일이 비치는지 점검하십시오. 기어오일은 교체 주기를 놓치면 톱니 간극이 벌어지며 주행 중 쇠 갈리는 소음을 동반합니다.
제동 장치와 에어 브레이크 계통
마이티2는 브레이크 배력 장치가 복잡하게 얽혀 있는 모델입니다. 페달을 밟았을 때 바닥까지 푹 꺼지는 스펀지 현상이 나타난다면 브레이크 마스터 실린더나 휠 실린더의 기밀이 유지되지 않는 상태입니다.
정차 상태에서 브레이크 페달을 여러 번 밟았을 때 페달이 점점 단단해지는지 확인하십시오. 만약 제자리에서 페달이 바닥으로 내려간다면 유압 계통의 누설을 즉각 수리해야 합니다. 에어 브레이크 사양이라면 에어 탱크 하단의 드레인 밸브를 열어 수분이 아닌 오일이 섞인 찌꺼기가 나오는지 보아야 합니다.
오일이 섞여 나온다면 공기 압축기에서 오일이 역류하는 증상으로, 엔진 보링 수준의 대형 정비가 요구될 수 있습니다.